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| Image | Nom du produit | Modèle | Dimension | Tension | Plage de fréquence Plage | de mesure | Détails |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
MNS-HMB-V2 60G Hz Radar en cabine m mW ave pour la surveillance des signes vitaux et des intrusions | MNS-HMB-V2 | 61,3 × 40 × 16 mm | 9-16V | 60-64G Hz | 3m | Voir le détail » |
 |
MNS-HMB-V1 60G Hz Radar m mW ave en cabine pour la détection de présence d'enfants | MNS-HMB-V1 | 62×40×16 mm | 9-16V | 60-64G Hz | 3m | Voir le détail » |
 |
MNS-HMB-S4 79G Hz Imagerie 4D longue portée m mW radar ave | MNS-HMB-S4 | 119 × 90 × 29,5 mm | 9-16V | 76-79G Hz | 0,2-350 m | Voir le détail » |
|
MNS-HMB-A1 79G Hz Imagerie 4D m mW radar ave avec sortie de nuage de points 3D | MNS-HMB-A1 | 130 × 97 × 32,7 mm | 9-36 V | 76-79G Hz | 0,2-380 m | Voir le détail » |
 |
MNS-HMB-P0 77G Hz Radar moyen à courte portée m mW pour BSD et LCA | MNS-HMB-P0 | 50×50×15 mm | 9-16V | 76-77G Hz | 0,5-50 m | Voir le détail » |
MANORSHI est un fabricant et fournisseur de radars à ondes millimétriques spécialisé dans les modules de détection radar 60G Hz , 77G Hz et 79G Hz pour l'électronique automobile, les systèmes avancés d'aide à la conduite, les transports intelligents et les applications de détection industrielle.
Notre gamme de radars m mW ave comprend un radar en cabine 60G Hz pour la détection de la présence d'enfants et la surveillance des signes vitaux, un radar à courte portée 77G Hz pour la détection des angles morts et l'assistance au changement de voie, et un radar d'imagerie 4D 79G Hz pour la détection de cibles à longue portée et la génération de nuages de points 3D.
MANORSHI propose cinq modèles de radar : MNS-HMB-V1, MNS-HMB-V2, MNS-HMB-P0, MNS-HMB-S4 et MNS-HMB-A1. Selon le modèle, les portées de détection s'étendent de 3 mètres pour la surveillance de l'habitacle du véhicule à 380 mètres pour les applications radar d'imagerie 4D longue portée.
Les modèles sélectionnés prennent en charge les interfaces de coordination CAN, CAN-FD, RS485 et mm , avec différentes configurations d'antenne, angles de détection, sorties de nuages de points et capacités de suivi de cible. Ces options prennent en charge l'intégration dans les véhicules de tourisme, les deux-roues, les drones et les équipements logistiques.
MANORSHI fournit des modules radar à ondes millimétriques pour les fabricants d'électronique automobile, les développeurs ADAS, les fournisseurs de composants automobiles, les intégrateurs de systèmes de transport intelligents et les fabricants d'équipements industriels. La documentation technique, les échantillons de produits et l'évaluation du projet OEM / ODM sont disponibles selon le modèle sélectionné.
Demander un devis de radar à ondes millimétriquesDemander des fiches techniques
MANORSHI propose cinq modèles de radars à ondes millimétriques couvrant trois applications de détection majeures : la surveillance en cabine, la détection de véhicules à courte portée et l'imagerie 4D à longue portée. La comparaison suivante aide les ingénieurs et les équipes d'achat à identifier les modules radar appropriés en fonction de la fréquence, de la plage de détection, de la configuration de l'antenne et des exigences de co mm unication.
Modèle |
Type de radar |
Fréquence |
ÉMISSION/RÉCEPTION |
Plage de détection |
Angle de détection |
Co mm unification |
|---|---|---|---|---|---|---|
Radar en cabine |
60-64G Hz |
3TX/4RX |
3m |
100° × 100° |
CAN-FD |
|
Radar en cabine |
60-64G Hz |
2TX/3RX |
3m |
100° × 100° |
CAN-FD |
|
Radar à courte portée |
76-77G Hz |
2TX/3RX |
0,5 à 50 m |
150° |
CAN / RS485 |
|
Radar d'imagerie 4D |
76-79G Hz |
6TX/8RX |
0,2 à 350 m |
120° |
2 × CAN-FD + Ethernet |
|
Radar d'imagerie 4D |
76-79G Hz |
12TX/16RX |
0,2 à 380 m |
120° |
CAN-FD + Ethernet |
Modèle |
Tension d'alimentation |
Consommation d'énergie |
Dimensions |
Poids |
Température de fonctionnement |
Protection |
|---|---|---|---|---|---|---|
MNS-HMB-V1 |
9-16 V |
2,5 W |
62 × 40 × 16 mm |
27,8g |
-40 à +85°C |
IP53 |
MNS-HMB-V2 |
9-16 V |
2,5 W |
61,3 × 40 × 16 mm |
27,8g |
-40 à +85°C |
IP53 |
MNS-HMB-P0 |
9-16 V |
Moins de 3W |
50 × 50 × 15 mm |
Moins de 60g |
-40 à +70°C |
IP67 |
MNS-HMB-S4 |
9-16 V |
7W |
119 × 90 × 29,5 mm |
335g |
-40 à +85°C |
IP6K9K + IP67 |
MNS-HMB-A1 |
9-36 V |
16,7 W |
130 × 97 × 32,7 mm |
Moins de 490g |
-40 à +85°C |
IP6K9K + IP67 |
Les spécifications ci-dessus su mm arisent les informations produit publiées pour chaque modèle. La portée de détection, les performances angulaires et le suivi de la cible dépendent de la configuration du radar, des caractéristiques de la cible et de l'environnement d'exploitation. Veuillez vous référer à la fiche technique individuelle pour les conditions de performance détaillées.
Le radar à ondes millimétriques embarqué 60G Hz est conçu pour la détection à courte portée à l'intérieur des véhicules de tourisme. Il utilise des signaux radar à haute fréquence pour détecter les occupants et les mouvements subtils sans nécessiter de contact physique direct ni compter sur la lumière visible.
MANORSHI propose deux modules radar en cabine 60-64G Hz : MNS-HMB-V1 et MNS-HMB-V2. Les deux modèles offrent une portée de détection de 3 mètres, un angle de détection de 100° × 100° et une co-unication CAN-FD mm .
Le MNS-HMB-V1 est un module radar 60-64G Hz en cabine conçu pour la détection de la présence d'enfants, les rappels de ceinture de sécurité et la surveillance sans contact des signes vitaux dans les véhicules de tourisme.
Sa configuration d'antenne 3TX/4RX prend en charge la détection en cabine dans une plage de détection spécifiée de 3 mètres. L'angle de détection de 100° × 100° offre une couverture pour les applications de surveillance de l'habitacle du véhicule.
Fréquence de fonctionnement 60–64G Hz .
Configuration d'antenne 3TX/4RX.
Portée de détection de 3 m.
Angle de détection de 100° × 100°.
Détection de présence d'enfant.
Applications de rappel de ceinture de sécurité.
Surveillance des signes vitaux sans contact.
CAN-FD co mm unification.
Voir les spécifications du MNS-HMB-V1
Le MNS-HMB-V2 est un radar embarqué 60–64G Hz conçu pour la surveillance sans contact des signes vitaux et la surveillance des intrusions dans les cabines des véhicules.
Il utilise une configuration d'antenne 2TX/3RX et offre une plage de détection de 3 mètres avec un angle de détection de 100° × 100°. La co-unication CAN-FD mm prend en charge l'intégration avec les systèmes de contrôle électronique des véhicules compatibles.
Fréquence de fonctionnement 60–64G Hz .
Configuration d'antenne 2TX/3RX.
Portée de détection de 3 m.
Angle de détection de 100° × 100°.
Surveillance des signes vitaux sans contact.
Surveillance des intrusions dans l'habitacle du véhicule.
CAN-FD co mm unification.
Voir les spécifications du MNS-HMB-V2
Le radar à courte portée 77G Hz est conçu pour détecter les véhicules et autres cibles mobiles dans les zones de circulation à proximité. Il est co mm utilisé uniquement dans les systèmes de détection des angles morts automobiles, d'assistance au changement de voie et de surveillance du trafic transversal arrière.
Le MANORSHI MNS-HMB-P0 fonctionne à 76-77G Hz et offre une plage de détection de 0,5 à 50 mètres avec un angle de détection de 150°. Son boîtier compact 50 × 50 × 15 mm prend en charge l'intégration dans des installations de véhicules et d'équipements mobiles à espace limité.
La détection des angles morts utilise la détection radar pour identifier les véhicules ou autres objets en mouvement dans les zones désignées à côté ou derrière un véhicule. Le radar fournit des informations sur la cible au système de contrôle du véhicule, qui peut déclencher une alerte appropriée via le système intégré.
L'assistance au changement de voie utilise les informations radar pour surveiller la circulation à proximité lorsqu'un véhicule change de voie. Les informations sur la distance cible, le mouvement relatif et la position peuvent prendre en charge la logique d'avertissement dans le système d'aide à la conduite du véhicule.
Le MNS-HMB-P0 compact peut également être évalué pour les applications de détection de deux-roues et de véhicules aériens sans pilote. Son grand angle de détection et sa capacité de mesure à courte portée prennent en charge la détection de proximité et d'objets environnants dans des conceptions de systèmes appropriées.
76–77G Hz fréquence de fonctionnement.
Configuration d'antenne 2TX/3RX.
Plage de détection de 0,5 à 50 m.
Angle de détection de 150°.
100 points par image.
Capacité de suivi jusqu’à 16 cibles.
Options d'unication CAN et RS485 co mm .
IP67 indice de protection.
Température de fonctionnement de -40°C à +70°C.
Voir les spécifications du MNS-HMB-P0
Le radar d'imagerie 79G Hz 4D est conçu pour la détection avancée de cibles et la perception de l'environnement. Il mesure la distance cible, la vitesse relative, l'angle horizontal et l'angle vertical pour fournir des informations radar en quatre dimensions.
Comparé aux modules radar conventionnels qui fournissent des informations de base sur la distance et la vitesse de la cible, le radar d'imagerie 4D peut générer des informations spatiales plus détaillées. La sortie du nuage de points aide les développeurs de systèmes à analyser la position, la hauteur et les objets environnants de la cible.
Le MNS-HMB-S4 est un radar d'imagerie 4D longue portée 76-79G Hz avec une plage de détection spécifiée de 0,2 à 350 mètres. Il utilise une configuration d'antenne 6TX/8RX et fournit 4 096 points par image avec une capacité de suivi jusqu'à 128 cibles.
Le radar prend en charge la reconnaissance d'objets statiques et la sortie en espace libre. Son angle de détection de 120° et sa résolution angulaire de 1° × 1° prennent en charge la perception des cibles à longue portée et le traitement des informations spatiales.
76–79G Hz fréquence de fonctionnement.
Configuration d'antenne 6TX/8RX.
Plage de détection de 0,2 à 350 m.
Angle de détection de 120°.
Résolution angulaire 1° × 1°.
4 096 points par image.
Jusqu'à 128 cibles suivies.
Reconnaissance d'objets statiques et sortie en espace libre.
Doubles interfaces CAN-FD et Ethernet.
Voir les spécifications du MNS-HMB-S4
Le MNS-HMB-A1 est un radar d'imagerie 4D 76-79G Hz conçu pour la perception de cibles à longue portée et la sortie d'informations spatiales à haute résolution. Il offre une plage de détection spécifiée de 0,2 à 380 mètres et utilise une configuration d'antenne 12TX/16RX.
Comparé au MNS-HMB-S4, le MNS-HMB-A1 fournit une sortie de nuage de points plus élevée de 8 000 points par image, suit jusqu'à 256 cibles et offre une résolution angulaire plus fine de 0,4° × 0,4°.
Le module prend également en charge la reconnaissance d'objets statiques, la mesure de la hauteur et la sortie en espace libre. Les interfaces CAN-FD et Ethernet offrent des options de co mm unication pour les systèmes de détection intégrés.
76–79G Hz fréquence de fonctionnement.
Configuration d'antenne 12TX/16RX.
Plage de détection de 0,2 à 380 m.
Angle de détection de 120°.
Résolution angulaire de 0,4° × 0,4°.
8 000 points par image.
Jusqu'à 256 cibles suivies.
Précision de mesure de hauteur de ± 5 cm.
Reconnaissance d'objets statiques et sortie en espace libre.
Interfaces CAN-FD et Ethernet.
Voir les spécifications du MNS-HMB-A1
Le radar à ondes millimétriques utilise des signaux électromagnétiques dans la gamme de fréquences des ondes millimétriques pour détecter des objets et mesurer leur distance, leur vitesse relative et leur direction. Automobile m mW systèmes radar ave co mm utilisent uniquement la technologie à ondes continues modulées en fréquence (FMCW) pour transmettre et recevoir des signaux radar.
Le radar émetteur génère des signaux électromagnétiques à haute fréquence et les envoie à travers le réseau d'antennes vers l'environnement environnant. La fréquence de transmission et la forme d'onde du signal dépendent de la conception du radar.
Lorsque le signal radar atteint un objet, une partie de l’énergie électromagnétique est réfléchie vers les antennes de réception. Le signal réfléchi contient des informations relatives à la distance cible, au mouvement relatif et à la position spatiale.
Dans un système radar FMCW, les signaux émis et reçus présentent une différence de fréquence appelée fréquence de battement. Le traitement du signal utilise ces informations pour estimer la distance entre le radar et l'objet cible.
Les informations Doppler sont extraites du signal radar reçu pour estimer la vitesse relative des objets en mouvement. Ces informations permettent de distinguer les cibles en approche, en retrait et stationnaires.
Plusieurs antennes d'émission et de réception peuvent être utilisées pour estimer la direction et la position angulaire des cibles. Les configurations radar MIMO fournissent des informations spatiales supplémentaires pour la détection et le suivi des cibles.
L'unité de traitement radar analyse les signaux reçus et génère des informations sur la cible. Selon le modèle, le résultat peut inclure la distance cible, la vitesse, l'angle, les informations de suivi et les données de nuages de points 3D pour l'intégration avec des systèmes de contrôle externes.
Le radar d'imagerie 4D est une technologie avancée de détection radar qui mesure quatre dimensions des informations sur la cible : la portée, la vitesse, l'azimut et l'élévation. Ces mesures fournissent des informations sur la distance, la vitesse relative, la direction horizontale et la position verticale d'un objet.
Les systèmes radar conventionnels ne fournissent que des informations sur la distance et la vitesse relative, tandis que le radar d'imagerie mm ajoute une mesure d'élévation et une perception spatiale plus détaillée. Cela permet de distinguer des objets à différentes hauteurs et de générer des représentations de nuages de points plus détaillées.
Portée : Distance entre le radar et l'objet détecté.
Vélocité : Vitesse relative de l'objet détecté.
Azimut : direction horizontale ou angle de la cible.
Élévation : informations relatives à l'angle vertical ou à la hauteur de la cible.
Un nuage de points radar est un ensemble de points de données spatiales générés à partir des réflexions radar détectées. Chaque point peut contenir des informations telles que la position, la vitesse et la force du signal, en fonction du format de sortie radar.
Le MNS-HMB-S4 fournit jusqu'à 4 096 points par image, tandis que le MNS-HMB-A1 fournit jusqu'à 8 000 points par image. Ces sorties prennent en charge les applications de perception, de classification d'objets et de suivi en aval.
Le suivi multi-cibles permet au système radar de conserver des informations sur plusieurs objets détectés sur des images de mesure successives. Le MNS-HMB-S4 prend en charge jusqu'à 128 cibles suivies, tandis que le MNS-HMB-A1 prend en charge jusqu'à 256 cibles suivies.
La reconnaissance d'objets statiques permet d'identifier les objets stationnaires dans le champ de vision du radar. La sortie en espace libre fournit des informations sur les zones qui ne sont pas occupées par des obstacles détectés, prenant en charge la perception environnementale et les fonctions de navigation en aval.
Différentes bandes de fréquences radar à ondes millimétriques sont utilisées pour différentes applications de détection. La gamme 60G Hz mm utilisée uniquement pour la présence à courte distance et la surveillance en cabine, tandis que les produits radar automobiles 76–77G Hz et 76–79G Hz sont conçus pour la détection de véhicules à courte portée et la perception de l'environnement à plus longue portée.
Comparaison |
Radar 60G Hz |
77G Hz Radar |
79G Hz Radar |
|---|---|---|---|
Application typique |
Détection en cabine et détection de présence |
Détection de véhicules à courte portée |
Imagerie 4D longue portée |
Modèles MANORSHI |
V1 / V2 |
P0 |
S4 / A1 (76-79G Hz ) |
Plage de détection |
3m |
0,5 à 50 m |
0,2 à 350 m / 380 m |
Fonction principale |
Surveillance des occupants et des signes vitaux |
BSD et ACV |
Détection de cibles 4D et sortie de nuages de points |
Configuration de l'antenne |
3T4R/2T3R |
2T3R |
6T8R/12T16R |
La fréquence de fonctionnement à elle seule ne détermine pas la portée de détection, la résolution ou les performances du radar. La configuration de l'antenne, la bande passante du signal, les algorithmes de traitement, la puissance de transmission, les caractéristiques de la cible et les conditions environnementales influencent également la capacité de détection réelle.
Le radar à ondes millimétriques est utilisé dans l'électronique automobile, les transports intelligents, la détection industrielle et les équipements mobiles. Différentes configurations de radar prennent en charge différentes plages de détection, exigences de champ de vision et fonctions de reconnaissance de cible.
Les systèmes de détection de présence d'enfants utilisent la détection radar en cabine pour identifier la présence d'un enfant ou d'un occupant à l'intérieur d'un véhicule stationné ou à l'arrêt. La technologie radar sans contact peut détecter des mouvements subtils sans nécessiter une image de l’occupant par caméra.
Le MANORSHI MNS-HMB-V1 est conçu pour les applications de détection de présence d'enfants et peut être intégré aux systèmes de surveillance des véhicules via la co-unication CAN-FD mm .
Le radar m mW ave en cabine peut détecter des mouvements corporels subtils associés à la respiration et à d'autres signaux liés aux signes vitaux. Ces capacités peuvent prendre en charge la surveillance des occupants des véhicules et le développement de systèmes de sécurité de la cabine.
Les MNS-HMB-V1 et MNS-HMB-V2 sont conçus pour les applications de surveillance des signes vitaux sans contact. Le résultat doit être validé dans le système complet du véhicule et ne constitue pas une mesure de diagnostic médical.
Les systèmes de détection des angles morts surveillent les véhicules à proximité et les objets en mouvement situés dans des zones difficiles à observer directement par le conducteur. Les capteurs radar fournissent des informations sur la distance cible et les mouvements pour soutenir le système d'avertissement du véhicule.
Le MNS-HMB-P0 est conçu pour les applications de détection à courte portée et BSD, avec une plage de détection de 0,5 à 50 mètres et un angle de détection de 150°.
L'assistance au changement de voie utilise les informations radar pour surveiller les véhicules venant des voies adjacentes. Les données de distance cible et de mouvement relatif peuvent aider un système de véhicule à déterminer si un avertissement doit être généré lors d'un changement de voie.
Le radar d'imagerie 4D longue portée peut fournir des informations sur la distance, la vitesse, l'azimut et l'élévation pour la perception de l'environnement. Ces données peuvent prendre en charge le suivi de cibles, la reconnaissance d'obstacles et d'autres fonctions au sein d'une architecture ADAS intégrée.
Les MANORSHI MNS-HMB-S4 et MNS-HMB-A1 offrent des capacités de détection à longue portée, de sortie de nuages de points et de suivi multi-cibles pour le développement de systèmes de détection avancés.
Le radar d'imagerie 4D peut fournir des informations sur les cibles spatiales pour le développement de la conduite autonome, les robots mobiles et les équipements logistiques. La sortie de nuages de points et la reconnaissance d'objets statiques prennent en charge la perception environnementale et le traitement lié à la navigation.
Des modules radar compacts à courte portée peuvent être intégrés dans des systèmes de détection de deux-roues pour surveiller les véhicules et les obstacles à proximité. Le MNS-HMB-P0 offre une structure compacte de 50 × 50 × 15 mm et un large angle de détection de 150° pour les conceptions de systèmes appropriées.
Le radar à ondes millimétriques peut être évalué pour la détection de proximité d'UAV et la détection d'objets environnants. Les dimensions compactes, la consommation d'énergie, l'angle de détection et l'interface de coordination doivent être adaptés à la charge utile et mm système de contrôle de l'avion.
Les interfaces de coordination radar mm déterminent la manière dont les informations de détection sont transmises à l'unité de commande électronique du véhicule, au processeur central ou au système de surveillance externe. L'interface sélectionnée doit correspondre au matériel du système hôte, mm protocole de coordination et aux exigences en matière de données en temps réel.
CAN et CAN-FD sont des protocoles de co mm unication largement utilisés dans les systèmes électroniques des véhicules. Ils permettent aux modules radar d'échanger des informations sur la cible et des données d'état avec des unités de contrôle électroniques compatibles.
MANORSHI MNS-HMB-V1 et MNS-HMB-V2 prennent en charge la co-unication CAN-FD mm . MNS-HMB-S4 et MNS-HMB-A1 fournissent également des interfaces CAN-FD pour l'intégration dans des systèmes compatibles.
RS485 est une interface de communication série différentielle mm co mm utilisée uniquement dans les équipements industriels et les systèmes électroniques embarqués. Il prend en charge la co- mm unication sur des longueurs de câble appropriées et peut être utilisé dans des réseaux de co- mm unication multi-appareils.
Le MNS-HMB-P0 prend en charge RS485 comme l'une de ses options de co mm unication, en plus de CAN.
Ethernet prend en charge l'échange de données à haut débit entre les modules radar et les systèmes de traitement compatibles. Il est utile pour les applications qui nécessitent des sorties de données radar plus importantes, un traitement de nuages de points et une intégration avec des ordinateurs de perception externes.
Le MNS-HMB-S4 fournit deux interfaces CAN-FD et Ethernet, tandis que le MNS-HMB-A1 fournit une connectivité CAN-FD et Ethernet.
L'alimentation électrique du radar doit correspondre aux exigences spécifiées en matière de tension d'entrée et de courant de crête. Les modèles MANORSHI prennent en charge différentes plages de tension, notamment 9 à 16 V et 9 à 36 V selon le produit.
Les ingénieurs doivent également évaluer le câblage, la configuration des connecteurs, la mise à la terre, la compatibilité électromagnétique et la gestion thermique lors de l'intégration du véhicule ou de l'équipement.
La sélection mm un radar à ondes millimétriques approprié nécessite d'adapter la fonction de détection, la fréquence de fonctionnement, la portée, le champ de vision, la configuration de l'antenne et l'interface de coordination à l'application cible.
Déterminez d’abord si l’application nécessite une surveillance en cabine, une détection des angles morts, une assistance au changement de voie, une détection d’obstacles à courte portée ou une perception environnementale 4D à longue portée. L'application détermine l'architecture radar et les capacités de traitement requises.
Sélectionnez le radar embarqué 60G Hz pour les applications de détection intérieure de véhicule appropriées. Considérez le radar 76–77G Hz pour la détection automobile à courte portée et le radar 76–79G Hz 4D pour les applications d'imagerie à longue portée.
Déterminez les distances de détection minimales et maximales requises. Vérifiez si la plage de détection du radar couvre la zone cible et si la distance de détection minimale est adaptée à la position d'installation.
Vérifiez les angles de détection horizontaux et verticaux. La détection en cabine, l'imagerie BSD à courte portée et l'imagerie 4D à longue portée ont des exigences différentes en matière de champ de vision. Assurez-vous que le radar sélectionné couvre la zone de détection prévue.
Le nombre de canaux d'antenne d'émission et de réception affecte les capacités de détection spatiale et de traitement radar. Comparez les configurations 2TX/3RX, 3TX/4RX, 6TX/8RX et 12TX/16RX en fonction des performances de détection de cible et de résolution requises.
Pour les applications d'imagerie 4D, évaluez la résolution angulaire, les points par image et le nombre de cibles suivies. Une densité de nuages de points plus élevée et une résolution angulaire plus fine peuvent fournir des informations spatiales plus détaillées, sous réserve des conditions de traitement et de fonctionnement du système complet.
Déterminez si le système hôte nécessite CAN, CAN-FD, RS485 ou Ethernet. Confirmez les exigences du protocole de co- mm unication, du format de données, du connecteur et de l'intégration logicielle avant de sélectionner le module.
Comparez la tension d'alimentation et la consommation électrique du radar sélectionné avec le système d'alimentation disponible du véhicule ou de l'équipement. Le MNS-HMB-A1 prend en charge une entrée 9-36 V, tandis que les autres modèles répertoriés utilisent une entrée 9-16 V.
Vérifiez la température de fonctionnement, l'indice de protection IP, l'exposition aux vibrations et l'environnement de montage. MNS-HMB-P0 est répertorié avec une protection IP67 , tandis que MNS-HMB-S4 et MNS-HMB-A1 sont répertoriés avec une protection IP6K9K et IP67 .
Pour les applications automobiles, confirmer les exigences au niveau du véhicule, la compatibilité de coordination, mm compatibilité électromagnétique, la validation environnementale et les exigences de sécurité fonctionnelle applicables. Un module radar ne constitue pas à lui seul un ADAS ou un système de sécurité de véhicule certifié complet.
MANORSHI fournit des modules radar à ondes millimétriques pour les fabricants d'électronique automobile, les développeurs ADAS, les fournisseurs de composants automobiles, les fabricants d'équipements de transport intelligents et les intégrateurs de systèmes de détection industriels.
Notre gamme de produits couvre la détection en cabine 60G Hz , le radar à courte portée 77G Hz et le radar d'imagerie 4D 79G Hz . Différentes configurations d'antennes, plages de détection et interfaces de co mm unication sont disponibles selon le modèle sélectionné.
Pour l'évaluation des projets OEM et ODM , les clients peuvent fournir les informations techniques suivantes :
Application radar : détection en cabine, imagerie BSD, LCA ou 4D.
Fréquence de fonctionnement et bande passante requises.
Plage de détection minimale et maximale.
Champ de vision horizontal et vertical.
Configuration d'antenne TX/RX requise.
Exigences de portée, de vitesse et de résolution angulaire.
Points requis par image et nombre de cibles suivies.
Co mm interface d'unification : CAN, CAN-FD, RS485 ou Ethernet.
Tension d'alimentation et consommation électrique maximale.
Exigences de température de fonctionnement et de protection de l'environnement.
Dimensions mécaniques, connecteurs et exigences de montage.
Informations sur la plate-forme du véhicule ou l'équipement hôte.
Quantité d’échantillon et volume d’achat annuel estimé.
Les clients peuvent demander des fiches techniques de produits disponibles, des informations sur l'interface, des dessins mécaniques et des échantillons pour une évaluation technique. Les exigences d'intégration, les informations sur l'interface logicielle, la faisabilité du packaging et de la personnalisation peuvent être discutées en fonction du modèle sélectionné et de la portée du projet.
La quantité minimale de commande, la disponibilité de personnalisation, le délai de production et les exigences de validation du projet doivent être confirmées en fonction du modèle de radar sélectionné et de l'application client.
Discutez de votre projet m mW ave Radar OEM
Le radar à ondes millimétriques est une technologie de détection qui utilise des signaux électromagnétiques à haute fréquence pour détecter des objets et mesurer leur distance, leur vitesse relative et leur direction. Il n'est utilisé que dans les applications de détection automobile, de systèmes avancés d'aide mm la conduite, de surveillance en cabine et de détection industrielle.
Le radar 60G Hz est co mm utilisé uniquement pour la surveillance en cabine et la détection de présence. Le radar 76–77G Hz est largement utilisé pour la détection automobile à courte portée, telle que la détection des angles morts et l'assistance au changement de voie. Les configurations radar 76–79G Hz peuvent prendre en charge les applications d'imagerie 4D à longue portée et de perception de cibles. Les performances réelles dépendent de l'architecture de l'antenne et du radar.
Un radar d'imagerie 4D mesure quatre dimensions : la portée, la vitesse, l'azimut et l'élévation. Il fournit des informations spatiales sur les objets détectés et peut générer des données de nuages de points pour les systèmes de perception environnementale et de suivi de cibles.
La terminologie varie selon les fabricants, mais le radar d'imagerie 4D met généralement l'accent sur la mesure simultanée de la distance cible, de la vitesse relative, de l'azimut et de l'élévation. Ces informations supplémentaires permettent de distinguer les objets à différentes hauteurs et de générer des données spatiales plus détaillées que la détection de cible radar de base.
Un radar embarqué 60G Hz est utilisé pour la surveillance des occupants du véhicule, la détection de la présence d'enfants, les applications de rappel de ceinture de sécurité et la surveillance sans contact des signes vitaux. Il détecte les mouvements et les changements subtils dans l'habitacle du véhicule sans nécessiter de contact physique direct.
Les deux modèles fonctionnent à 60–64G Hz et offrent une portée de détection de 3 m, un angle de détection de 100° × 100° et une coordination CAN-FD mm . Le MNS-HMB-V1 utilise une configuration d'antenne 3TX/4RX et est conçu pour la détection de présence d'enfants, les rappels de ceinture de sécurité et la surveillance des signes vitaux. Le MNS-HMB-V2 utilise une configuration 2TX/3RX et est conçu pour la surveillance des signes vitaux et des intrusions dans la cabine.
Le radar de détection de présence d'enfants est un dispositif de détection d'habitacle de véhicule conçu pour identifier la présence d'un enfant ou d'un occupant à l'intérieur d'un véhicule. Il utilise des signaux radar pour détecter les informations relatives aux mouvements et à la présence et peut fournir des données à un système de surveillance de véhicule compatible.
Certains systèmes radar 60G Hz peuvent détecter des mouvements subtils associés à la respiration et à d'autres signaux liés aux signes vitaux sans contact physique direct. Les MNS-HMB-V1 et MNS-HMB-V2 sont répertoriés pour les applications de surveillance des signes vitaux sans contact. Les performances dépendent de l'installation, du traitement du signal et des conditions de fonctionnement, et ces modules ne sont pas des dispositifs de diagnostic médical.
Le radar à courte portée 77G Hz est utilisé pour la détection de véhicules et d'objets à proximité. Les applications incluent la détection des angles morts, l'assistance mm changement de voie et la surveillance du trafic transversal arrière, en fonction des capacités de détection du radar et du logiciel système intégré.
Le MNS-HMB-P0 a une plage de détection spécifiée de 0,5 à 50 mètres et un angle de détection de 150°. Il fonctionne à 76–77G Hz et prend en charge les interfaces d'unication CAN et RS485 co mm .
Le MNS-HMB-S4 a une plage de détection spécifiée de 0,2 à 350 mètres, tandis que le MNS-HMB-A1 offre une plage de 0,2 à 380 mètres. Les performances de détection réelles dépendent de la cible, de l'installation et de l'environnement d'exploitation.
Les deux modèles sont des modules radar d'imagerie 4D 76–79G Hz . Le S4 offre une portée de détection de 350 m, 4 096 points par image et un suivi jusqu'à 128 cibles. L'A1 offre une portée de détection de 380 m, 8 000 points par image, un suivi jusqu'à 256 cibles et une résolution angulaire plus fine de 0,4° × 0,4°.
12TX / 16RX indique une configuration d'antenne radar avec 12 canaux d'émission et 16 canaux de réception. Plusieurs canaux de transmission et de réception prennent en charge le traitement radar MIMO et la mesure de cibles spatiales. La résolution résultante dépend également de la disposition des antennes et des algorithmes de traitement du signal.
La sortie du nuage de points radar est une collection de points de données spatiales générés à partir des réflexions radar détectées. Les points peuvent contenir des informations de position et de signal pour la reconnaissance d'objets en aval, le suivi et le traitement de la perception environnementale.
Le MNS-HMB-S4 prend en charge le suivi jusqu'à 128 cibles, tandis que le MNS-HMB-A1 prend en charge le suivi jusqu'à 256 cibles. Il s'agit de capacités spécifiées du produit, et les performances de suivi réelles dépendent de la complexité de la scène et des conditions de fonctionnement.
Les interfaces de unication Co mm varient selon le modèle. Les V1 et V2 prennent en charge CAN-FD, le P0 prend en charge CAN et RS485, le S4 prend en charge le double CAN-FD et Ethernet et l'A1 prend en charge CAN-FD et Ethernet.
La protection de l'environnement dépend du modèle sélectionné. Les V1 et V2 sont répertoriés avec une protection IP53, le P0 avec IP67 et les S4 et A1 avec les indices IP6K9K et IP67 . Consultez la fiche technique du produit pour connaître les conditions de test applicables et les exigences d'installation.
Les V1, V2, S4 et A1 sont répertoriés avec des températures de fonctionnement de -40°C à +85°C. Le P0 est répertorié de -40°C à +70°C. Reportez-vous à la fiche technique individuelle pour connaître les spécifications environnementales finales.
Le radar à ondes millimétriques utilise des signaux électromagnétiques plutôt que la lumière visible pour détecter les objets. Sa détection ne dépend pas de l’éclairage ambiant de la même manière que les caméras optiques classiques. Cependant, le matériau cible, la géométrie du radar, les interférences et les conditions environnementales peuvent toujours affecter les performances.
Les clients peuvent contacter MANORSHI pour demander les fiches techniques radar disponibles, les informations d'interface, les dessins mécaniques et les échantillons de produits. Fournir l'application prévue, la plage de détection et les exigences de coordination mm permet d'identifier un modèle approprié.
MANORSHI peut évaluer les exigences du projet OEM et ODM en fonction du modèle de radar sélectionné et de la portée d'intégration. Les clients peuvent fournir la configuration système requise, des dessins techniques, des spécifications d'interface et des quantités d'achat estimées pour évaluation.
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